“长江黄金水道是国家扩大内陆开放、建设长江经济带的重要载体。渝新欧铁路是国家实施向西开放、‘一带一路’战略的重要载体。实现两者的无缝链接,将会实现资源共享,加速‘一带一路’战略和长江经济带建设。”全国人大代表、海关总署特派员、市政府参事马忠源说。

       马忠源介绍,重庆是长江三大航运中心之一。2014年,重庆港依托长江黄金水道运输货物1.5亿吨、集装箱100万标箱。其中,进出口货物890万吨,进出口集装箱45万标箱。

       2011年7月,重庆率先开行“渝新欧”集装箱货运班列,实现与沿线各地区、各国海关间的“一次申报、一次查验、一次放行”,成为中欧贸易陆上货运主通道。截至2014年底,全国各地累计开行的中欧铁路集装箱班列中,“渝新欧”进出口货值占80%。

       马忠源介绍,中国与“渝新欧”目的地德国位于丝绸之路经济带的两端,是亚欧两大经济体和增长极,也是渝新欧铁路的起点和终点。推进丝绸之路经济带建设必将依赖两国加强合作。

       而重庆依托渝新欧铁路和长江黄金水道,在向西向东开放中,居于战略节点位置,要发挥战略支点的作用。因此,“落实国家扩大内陆开放战略,通过长江黄金水道可以实现与‘一带一路’战略间的衔接互动,这也是建设长江经济带的重要课题之一。”马忠源说。

       为 贯彻落实中央关于“一带一路”战略和长江经济带建设的要求,马忠源建议,加快将重庆—武汉沿江货运专线铁路纳入国家铁路网并尽快开工建设,以支持重庆在 “一带一路”战略和长江经济带建设中发挥交汇处和战略节点、战略支点作用,也为缓解长江航道货运压力,带动沿线地区经济发展,为长江上游地区进出口企业提 供多种运输方式,利用市场竞争降低运输成本,促进中欧贸易陆上货运运输。

      “国家相关部委可以牵头协调沿江地区,利用现有铁路路线,建设一条沿江铁路货运专线,形成贯穿长江经济带的铁路货运大通道,推进长江经济带综合立体交通建设,实现与‘一带一路’战略间的衔接互动,与渝新欧铁路无缝对接。”马忠源说。